Quienes más sentirán los impactos del incremento en el precio del petróleo y sus derivados son las micro, pequeñas y medianas empresas, que podrían sufrir un alza de entre 10% y 30% en sus costos, explicados sobre todo por el transporte y los insumos, plantea Pablo Pinto Cornejo, rector de la Universidad Santo Tomás sede La Serena y Doctor en Negocios.
Por: Bastián Álvarez Pardo
Reducir la estructura de costos, operar de manera más eficiente y comprar insumos y combustibles por volúmenes, incluso de manera colaborativa con otros negocios, son algunas de las principales recomendaciones para las empresas, especialmente las MiPymes, en el contexto del alza global en el precio de los combustibles.
Pablo Pinto Cornejo, rector de la Universidad Santo Tomás sede La Serena y Doctor en Negocios, explica que el incremento “afecta a todas las actividades de manera directa e indirecta, produciendo un encarecimiento de la vida, desde lo más cotidiano, como los abarrotes e insumos agrícolas, hasta los elementos de importación directa”.
Y, si bien, el alza en el costo del transporte es una de las consecuencias más visibles y directas, existen otras dos alzas que también inciden directamente en la marcha de la economía; una, es el incremento en el precio de la canasta básica y la otra, es el golpe en la inflación.
“El diésel, al encarecer el transporte terrestre y otros elementos, afectará directamente el precio de las frutas, las verduras, los abarrotes y los supermercados. Y eso, a la vez, va a presionar otros elementos, como la parafina y el gas, que experimentará un alza de casi 10%”, detalla Pinto.
Impactos y ajustes en MiPymes
Una de las principales preocupaciones es el impacto que las alzas traerán a las micro, pequeñas y medianas empresas y cómo éstas podrán amortiguar dicho impacto.
Recordemos que, en Semanario Tiempo y Diario La Región, gremios como Asoinco, la Asociación de Industriales Pesqueros, la Cámara de Turismo Regional y la Sociedad Agrícola del Norte, entre otros, plantearon su preocupación y anticiparon que los costos operacionales de sus empresas socias aumentarán y estos podrían traspasarse al cliente final o reflejarse en una reducción en la contratación de personal e inversiones.
Pablo Pinto explica que “es posible estimar que, en el caso de las Mini Pymes, el aumento en el costo en el transporte y los insumos podría representar un alza en sus gastos de entre $600.000 y $700.000 mensuales, y eso es un empleo”.
Consecuencias en el empleo
Derivado de lo anterior, una de las principales implicancias, es que las alzas “van a incidir en un alicaído mercado laboral, impidiendo no solo nuevas contrataciones, sino que generando un alza en el desempleo, ya que la empresa tendrá dos alternativas para transformar esos gastos”.
Una, es traspasar los precios finales a sus clientes y la otra, “es menos contratación y eso significa que, concretamente, cada MiPyme podría significar una caída en un puesto laboral y ese es un elemento muy complejo. Aproximadamente, el 60% del costo de una Pyme manufacturera es recurso humano y el otro 40% son insumos y ese aumento significará que la empresa pueda quedar fuera de mercado o que deba hacer ajustes”.
La clave: Reducir la estructura de costos
Con el fin de orientar a las micro, pequeñas y medianas empresas para sortear este complejo escenario, Pablo Pinto señala que existen medidas de corto y mediano plazo.
En las medidas más inmediatas, está la optimización de la logística y la mejor planificación de las rutas en el caso del transporte, incluso recurriendo a apps o programas; además de la consolidación de cargas, evitando excesos de viajes.
Pero, sobre todo, es clave “reducir su estructura de costos, ser más eficientes, reducir el uso de insumos, mejorar la programación de los turnos, asociarse con otras empresas para comprar insumos y combustibles por volúmenes, de manera de lograr algunos pequeños ahorros, que permitan capear la ola del alza del combustible”, detalla Pinto.
Beneficios o instrumentos de apoyo
Para evitar un mayor impacto a las empresas que dependen directamente del combustible, surge como clave la entrega de bonificaciones a sectores como el transporte, con el fin de evitar que las alzas de costos se traspasen a sus usuarios.
Pero, también, a juicio de Pinto, se deben generar apoyos a otras industrias que requieren el petróleo y derivados como el gas natural, como es el caso de los sectores metalmecánico, agrícola o conservero, ayudas que deben ir de la mano con otras soluciones estructurales, tales como la formalización del empleo, con el fin de evitar despidos y mantener al capital humano.
La pregunta clave: ¿Hasta cuándo durará el alza?
Pablo Pinto detalla que, a diferencia de las alzas globales en los precios y costos, que tienen un impacto inmediato y que se prolonga en el tiempo, la reducción de los costos toma un tiempo más extendido: “Así como las alzas son rápidas y los shocks son más directos, las rebajas no impactan tan directo. Es muy difícil retrotraer el aumento en los costos de transportes e insumos. Uno podría anticipar que este año estará completamente marcado por esta decisión del Ejecutivo y por la duración del conflicto en Medio Oriente”.
