{"id":7429,"date":"2023-01-24T22:15:08","date_gmt":"2023-01-24T22:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.semanariotiempo.cl\/?p=7429"},"modified":"2023-01-24T22:15:09","modified_gmt":"2023-01-24T22:15:09","slug":"us304-millones-costaran-las-obras-de-la-ruta-5-entre-la-serena-y-coquimbo-el-55-de-la-inversion-de-la-nueva-concesion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.semanariotiempo.cl\/?p=7429","title":{"rendered":"US$304 millones costar\u00e1n las obras de la Ruta 5 entre La Serena y Coquimbo, el 55% de la inversi\u00f3n de la nueva concesi\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Tramo interurbano, desde Los Vilos a Coquimbo, considera sistema de peajes con pago electr\u00f3nico y manual. El objetivo de la consulta, dijo la compa\u00f1\u00eda, se debe al an\u00e1lisis que deber\u00e1 realizar la autoridad ambiental, respecto a si las obras de mantenci\u00f3n, conservaci\u00f3n o renovaci\u00f3n sobre las obras preexistentes, constituyen una modificaci\u00f3n a la RCA N\u00b038\/1998.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Tal como lo hab\u00eda anunciado Semanario Tiempo, y dentro de los plazos previstos, la empresa espa\u00f1ola Sacyr ingres\u00f3 una Consulta de Pertinencia (CP) en el Servicio de Evaluaci\u00f3n Ambiental (SEA) por la nueva concesi\u00f3n de la Ruta 5, entre Los Vilos y La Serena.
El proyecto global considera dos partes: el interurbano y el urbano. El primero corresponde al trayecto desde el kil\u00f3metro 244,5 norte de la principal arteria del pa\u00eds y cruza las comunas de Los Vilos, Canela, Ovalle, finalizando en el sector El Panul de Coquimbo. La segunda, en tanto, contempla los 16 kil\u00f3metros que separan ese punto de la comuna-puerto con la capital regional (pasarela de El L\u00edder).
Desde el 15 de diciembre en 2022 Sacyr inici\u00f3 la explotaci\u00f3n de trayecto interurbano, que, de acuerdo a los antecedentes de la empresa, demandar\u00e1 una inversi\u00f3n US$246 millones para el desarrollo de obras de modernizaci\u00f3n. El proyecto en total, adjudicado al titular por el Ministerio de Obras P\u00fablicas (MOP), asciende a los US$550 millones, es decir el gasto que se deber\u00e1 destinar a los trabajos en la conurbaci\u00f3n llega a los US$304 millones, un 55% del monto global.
El tramo interurbano est\u00e1 compuesto calzadas expresas; seis pasarelas peatonales; cuatro puentes nuevos; una estructura a desnivel; ampliaci\u00f3n de bermas a 2,5 metros; paraderos de buses; cierres de protecci\u00f3n lateral; nuevas obras de seguridad vial; sistema de iluminaci\u00f3n actualizada a nueva normativa lum\u00ednica; dos miradores tur\u00edsticos; defensas fluviales; plazas de peaje con sistema TAG y manual y un edificio de administraci\u00f3n, entre otras.
El objetivo de la CP, dijo la compa\u00f1\u00eda, se debe al an\u00e1lisis que deber\u00e1 realizar la autoridad ambiental, respecto a si las obras de mantenci\u00f3n, conservaci\u00f3n o renovaci\u00f3n sobre las obras preexistentes, constituyen una modificaci\u00f3n a la RCA N\u00b038\/1998. Entre las labores a desarrollar est\u00e1 el desdoblamiento de calzada; la rehabilitaci\u00f3n de carpeta de la segunda calzada por el lado poniente, en funci\u00f3n de las condiciones topogr\u00e1ficas e hidrogr\u00e1ficas, en ciertos sectores de curvas, y se cambiar\u00e1 el trazado en las zonas de variante.
\u201cPara conseguir mayor fluidez y seguridad, se han proyectado diversos enlaces a desnivel. Puentes, debido a que en la actualidad los existentes son de una pista por sentido, resulta imprescindible la construcci\u00f3n de nuevas estructuras para dar continuidad a la doble calzada y reemplazo de aquellos que no cumplen estructuralmente con la normativa de dise\u00f1o vigente\u201d, sostuvo Sacyr.
Entre ellos, destaca destacan las alturas de los puentes El teniente, con 27 metros; el puente Limar\u00ed, con 33 metros, y la notable elevaci\u00f3n del nuevo puente de Amolanas, de 96 metros.
\u201cAdicionalmente, el proyecto considerar\u00e1 la construcci\u00f3n de pistas auxiliares de tr\u00e1nsito lento (para camiones), \u00e1reas de servicios generales, estaciones de emergencias, zonas de estacionamiento para camiones, \u00e1reas de descanso adicionales, tel\u00e9fonos carretera en base a energ\u00eda de paneles fotovoltaicos, incorporaci\u00f3n de una defensa central continua y readecuaci\u00f3n de los accesos a nivel de la vialidad transversal, adem\u00e1s de las instalaciones de peajes troncales y laterales\u201d, agreg\u00f3.
Durante el 2022 transitaron m\u00e1s de 7,5 millones de veh\u00edculos por la Ruta 5 entre Los Vilos y La Serena, recuperando los flujos normales previo a la emergencia sanitaria y un 17% m\u00e1s que el 2019, \u00faltimo a\u00f1o normal despu\u00e9s de la irrupci\u00f3n del Coronavirus.
Para el seremi de Obras P\u00fablicas, Javier Sandoval, la ejecuci\u00f3n de la iniciativa est\u00e1 dentro de los plazos previstos, especialmente el desarrollo de la ingenier\u00eda del tramo interurbano. Fue en agosto del a\u00f1o pasado cuando la direcci\u00f3n de Concesiones del MOP sostuviera que el tramo urbano se encuentra con observaciones, \u201cpor la decisi\u00f3n del concesionario de realizar la presentaci\u00f3n de alternativa de trazado al proyecto urbano (bypass Coquimbo-Serena)\u201d. \u201cBypass Coquimbo-La Serena\u201d, es la alternativa que la empresa que Sacyr evaluar\u00eda para implementar. Respecto al avance de esta idea, Sandoval complement\u00f3 que su viabilidad todav\u00eda se est\u00e1 \u201cdilucidando administrativamente\u201d, pero confes\u00f3 que este requerimiento surgi\u00f3 impulsado por diversos actores, incluso desde la cartera p\u00fablica.
\u201cSe entiende la necesidad regional de abordar este requerimiento fue impulsado por diversas voces de la regi\u00f3n, incluido nosotros, en requerimiento de poder estudiar esta alternativa. As\u00ed que se est\u00e1 avanzando en torno a poder iniciar estudios del bypass\u201d, afirm\u00f3.
Se estima que el inicio de las obras definitivas podr\u00eda producirse el 2024, despu\u00e9s de autorizada la viabilidad ambiental de la iniciativa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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