{"id":19283,"date":"2026-03-06T01:49:34","date_gmt":"2026-03-06T01:49:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.semanariotiempo.cl\/?p=19283"},"modified":"2026-03-06T01:49:34","modified_gmt":"2026-03-06T01:49:34","slug":"contraloria-oficia-al-mop-por-suspension-de-obras-en-el-tramo-urbano-la-serena-coquimbo-de-la-ruta-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.semanariotiempo.cl\/?p=19283","title":{"rendered":"Contralor\u00eda oficia al MOP por suspensi\u00f3n de obras en el tramo urbano La Serena-Coquimbo de la Ruta 5"},"content":{"rendered":"

El ente contralor inici\u00f3 una investigaci\u00f3n a ra\u00edz de la denuncia efectuada por Carlos Ruiz Ben\u00edtez, director de Asuntos Internacionales de CORPAN, con el fin de retomar las obras originales que se suspendieron. Adem\u00e1s, Ruiz plantea que los parlamentarios incumplieron su rol fiscalizador en el proyecto.<\/strong><\/span><\/h4>\n

Por: Basti\u00e1n \u00c1lvarez Pardo<\/p>\n

El rechazo, por parte del Panel T\u00e9cnico de Concesiones del MOP, al proyecto de Circunvalaci\u00f3n en la Ruta 5 Norte en su tramo urbano entre Coquimbo y La Serena, contin\u00faa generando discusi\u00f3n a nivel pol\u00edtico, institucional y ciudadano.<\/p>\n

Es as\u00ed como Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica ofici\u00f3 a la ministra de Obras P\u00fablicas, Jessica L\u00f3pez, con el fin de requerir detalles respecto de los costos, inversi\u00f3n y otros aspectos de la obra.
\nLa solicitud fue interpuesta de manera individual por Carlos Ruiz, Director de Asuntos Internacionales de la Corporaci\u00f3n Paso Agua Negra (CORPAN) en octubre de 2025 y vuelve a adquirir relevancia tras el rechazo por parte del Panel T\u00e9cnico de Concesiones del MOP al proyecto.
\n\u201cLa obra que reclam\u00e9 es el Tramo Urbano de la Ruta 5 entre Coquimbo y La Serena. Lo que requer\u00ed, es que se fiscalice la legalidad, fundamentos y oportunidad de la suspensi\u00f3n de obras del tramo urbano. Para ello, Contralor\u00eda oblig\u00f3 a la Ministra de Obras P\u00fablicas, J\u00e9ssica L\u00f3pez, a responder, ya que es un \u00e1mbito de su competencia y se le requiere la informaci\u00f3n de manera formal\u201d.
\nLa exigencia es que se reanuden las obras originales de la Ruta 5 en el tramo urbano (sin circunvalaci\u00f3n), bajo el planteamiento de que \u201ces imposible que se den los plazos para que esto vea la luz, ya que es un proyecto nuevo, en una zona no intervenida, con una incertidumbre mucho mayor que la que tendr\u00eda modificar y ampliar la Ruta 5 en su tramo urbano ya existente\u201d, explica Ruiz.
\nA juicio del representante de CORPAN, existen varias falencias en el proyecto, que fueron ratificadas por el Panel T\u00e9cnico de Concesiones del MOP.<\/p>\n

Principales cuestionamientos: Tiempos y costos<\/strong><\/p>\n

Entre ellas, existir\u00edan plazos que vencieron; como por ejemplo, los 12 meses para dictar el Decreto Supremo requerido por el Decreto N\u00b0 27.
\n\u201cRecordemos que hubo un decreto de suspensi\u00f3n de las obras de la Ruta 5, para poder hacer los estudios para la Circunvalaci\u00f3n. El decreto que suspendi\u00f3 las obras y el que traspasa los estudios a SACYR, supera los plazos autoimpuestos, por lo que adem\u00e1s, habr\u00eda un vicio administrativo\u201d, plantea Carlos Ruiz.
\nY, consecuencia de ello, surgen otros cuestionamientos, en torno al contrato suscrito entre el MOP y SACYR para dichos estudios; ya que, como plantea, que no es posible que sea la misma concesionaria que ejecuta la obra sea la que se haga cargo de los estudios.<\/p>\n

Aquello podr\u00eda abrir un flanco relacionado con el conflicto de intereses: \u201cEl mismo Panel T\u00e9cnico estableci\u00f3 que no habr\u00eda competitividad en los valores y precios, porque los estar\u00eda presentando el mismo concesionario\u201d.<\/p>\n

\u201cMalamente se gastaron $3.000 millones en los estudios que realiz\u00f3 SACYR para la Circunvalaci\u00f3n y eso qued\u00f3 en nada, ya que la obra hay que licitarla nuevamente. Es otro gastadero de plata tremendo, que tenemos que asumir los m\u00e1s de 500.000 habitantes del \u00c1rea Metropolitana y con ello nuevos estudios y plazos, que no son tolerables y seguimos con todos los problemas que ello conlleva ya por una d\u00e9cada\u201d, cierra Ruiz.<\/p>\n

\u00bfPaso soterrado o a\u00e9reo?<\/strong><\/p>\n

Ruiz propone que la principal soluci\u00f3n, es que se retomen las obras del tramo urbano entre La Serena y Coquimbo, pero considerando v\u00edas a\u00e9reas, en lugar del paso soterrado (bajo nivel) ubicado en la Avenida Francisco de Aguirre. Lo anterior, ya que \u201cseg\u00fan lo que han dicho expertos, costar\u00eda un quinto, un cuarto o un tercio de lo que costar\u00eda soterrarlo\u201d. Adem\u00e1s, se debe considerar que, de acuerdo con Ruiz, los pasos bajo nivel de Pe\u00f1uelas y Cuatro Esquinas tienen fallas de dise\u00f1o, ya que se encuentran paralelos a la l\u00ednea de la ola e impedir\u00edan la evacuaci\u00f3n en caso de tsunami.<\/p>\n

\u201cSi se construyen los pasos a\u00e9reos perpendiculares a la l\u00ednea de playa, como en Jap\u00f3n, permiten que las personas escapen o evac\u00faen ante un maremoto. Esa ser\u00eda la soluci\u00f3n que no se hizo en Cuatro Esquinas ni Pe\u00f1uelas, pero que se podr\u00edan hacer en la Avenida de Aguirre\u201d.<\/p>\n

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