{"id":18756,"date":"2026-01-24T00:29:06","date_gmt":"2026-01-24T00:29:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.semanariotiempo.cl\/?p=18756"},"modified":"2026-01-24T00:29:06","modified_gmt":"2026-01-24T00:29:06","slug":"definen-cifras-circunvalacion-la-serena-coquimbo-demandara-inversion-de-us500-millones-y-obras-podrian-comenzar-el-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.semanariotiempo.cl\/?p=18756","title":{"rendered":"Definen cifras: Circunvalaci\u00f3n La Serena-Coquimbo demandar\u00e1 inversi\u00f3n de US$500 millones y obras podr\u00edan comenzar el 2030"},"content":{"rendered":"

\u201cNo est\u00e1 en duda la construcci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n Coquimbo-La Serena\u201d, indic\u00f3 la ministra de Obras P\u00fablicas, Jessica L\u00f3pez, durante una sesi\u00f3n extraordinaria del Senado efectuada en la zona, donde se analiz\u00f3 la concesi\u00f3n vial Ruta 5 Los Vilos-La Serena, adjudicada a la espa\u00f1ola Sacyr.<\/strong><\/span><\/h4>\n

La ministra de Obras P\u00fablicas, junto con autoridades locales, reafirmaron el compromiso de la cartera para materializar el proyecto de circunvalaci\u00f3n Coquimbo-La Serena, enmarcada en la ejecuci\u00f3n del Tramo Urbano de la segunda concesi\u00f3n de la Ruta 5, entre Los Vilos y la capital regional, adjudicada a la empresa espa\u00f1ola Sacyr.
\nUno de los principales debates se ha dado en el tramo urbano de la concesi\u00f3n, pues el desarrollo de la ingenier\u00eda identific\u00f3 m\u00faltiples interferencias y situaciones que dificultan la ejecuci\u00f3n de lo contemplado en el proyecto original, donde se establec\u00eda un sistema de \u201ctrincheras\u201d similar a la Autopista Central en la Regi\u00f3n Metropolitana.
\nEntre los principales inconvenientes de ese proyecto se estableci\u00f3 la desconexi\u00f3n urbana por las trincheras proyectadas; impacto patrimonial, urbano y social por congesti\u00f3n y expropiaciones, adem\u00e1s de riesgos ambientales y de interferencia con rutas de evacuaci\u00f3n, y condiciones hidrol\u00f3gicas desfavorables.
\nEn este sentido, la ministra L\u00f3pez explic\u00f3 que \u201ca veces nos pasa que surgen planteamientos que nos hacen repensar los proyectos de manera significativa, por ejemplo, en la Ruta 78 que une Santiago con San Antonio, y este de la circunvalaci\u00f3n en la Ruta 5 en Coquimbo-La Serena. Insistir en un proyecto de trincheras como estaba pensado no responde a la seguridad necesaria para la conectividad\u201d. Por tales razones, agreg\u00f3 que \u201cel proyecto anterior no responde a las necesidades de la comunidad\u201d, aclarando que \u201cno est\u00e1 en duda la construcci\u00f3n de la circunvalaci\u00f3n Coquimbo-La Serena. El proyecto se hace\u201d, lo que est\u00e1 en discusi\u00f3n es c\u00f3mo: por una modificaci\u00f3n del contrato o una nueva licitaci\u00f3n.<\/p>\n

Asimismo, inform\u00f3 a la comisi\u00f3n que el camino elegido por el Ministerio de Obras P\u00fablicas fue una modificaci\u00f3n al contrato a la actual concesionaria, que deber\u00e1 ser aprobada por el Panel T\u00e9cnico de Concesiones (PTC), pues implica un aumento en el presupuesto de m\u00e1s de 25%.
\nA su vez, el director (s) de Concesiones, Claudio Soto, explic\u00f3 que, de aprobarse la modificaci\u00f3n del contrato en las pr\u00f3ximas semanas en el PTC, las obras de la circunvalaci\u00f3n podr\u00edan iniciarse en 2029 o 2030, mientras que, si se realizaba una nueva licitaci\u00f3n, en el mejor de los casos las obras se iniciar\u00edan en 2033.
\nEn esa l\u00ednea, Soto dijo a la comisi\u00f3n que \u201celegimos este camino y, hasta ahora, no hemos tenido grandes observaciones del PTC, porque esto permite financiar los cerca de 500 millones de d\u00f3lares que cuesta este proyecto en el marco del contrato general. En el caso de que el PTC rechace la modificaci\u00f3n del contrato y debamos licitar, los costos podr\u00edan ser mayores pues no habr\u00eda econom\u00edas de escala, los aplazos de la licitaci\u00f3n ser\u00edan de 2 a 3 a\u00f1os, y los costos para los usuarios podr\u00edan ser mayores, porque deber\u00eda financiarse con los peajes\u201d.
\nEl proyecto de circunvalaci\u00f3n son 39 kil\u00f3metros de v\u00edas expresas con doble calzada con dos pistas por sentido; incorpora un t\u00fanel de 2 kil\u00f3metros en Cerro Grande; puente sobre el r\u00edo Elqui; 9 enlaces desnivelados con conexi\u00f3n a la vialidad local; 15 estructuras de atravieso de calles locales sin conexi\u00f3n con la v\u00eda expresa; construcci\u00f3n de tres tramos de soterramiento de la v\u00eda expresa; 13,3 kil\u00f3metros de calles locales de conectividad local; 7,4 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas; elementos de seguridad, iluminaci\u00f3n y \u00e1reas verdes.<\/p>\n

Avances de las obras<\/strong>
\nPor otra parte, las obras -tanto en el tramo urbano como interurbano- han ido avanzando. En el tramo interurbano se iniciaron en mayo de 2025 con la demolici\u00f3n del Puente Huentelauqu\u00e9n y alcanzan un 40% de avance. Se espera que culminen antes de los 15 meses de programaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se encuentran en ejecuci\u00f3n obras como los Puentes Limar\u00ed Oriente, Quebrada Seca y Almendro.
\nEn paralelo, se est\u00e1 trabajando en seis nuevas pasarelas peatonales y en la actualizaci\u00f3n de las actuales con nueva normativa de personas con discapacidad; en las nuevas \u00e1reas de camiones en Choapa, Limar\u00ed y Coquimbo (11 nuevas \u00e1reas) y para 2027 quedar\u00e1 habilitado el sistema free flow para el cobro de peajes.
\nEn tanto, para el tramo urbano se espera el inicio de obras en el segundo semestre de 2026, una vez que finalice el desarrollo definitivo del proyecto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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