{"id":1556,"date":"2021-01-14T21:21:34","date_gmt":"2021-01-14T21:21:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.semanariotiempo.cl\/?p=1556"},"modified":"2021-01-14T21:21:36","modified_gmt":"2021-01-14T21:21:36","slug":"analizan-como-frenazo-del-tunel-agua-negra-afectaria-eventuales-cargas-de-proyectos-portuarios-locales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.semanariotiempo.cl\/?p=1556","title":{"rendered":"Analizan c\u00f3mo frenazo del T\u00fanel Agua Negra afectar\u00eda eventuales cargas de proyectos portuarios locales"},"content":{"rendered":"\n

Econom\u00edas proyectadas por el corredor exportan US$52 mil millones, quince veces los env\u00edos de la regi\u00f3n. Productos agr\u00edcolas como cereales, la soya y uva, adem\u00e1s de la cal que se utiliza en miner\u00eda podr\u00edan absorberse por la obra binacional y restarle competitividad a Valpara\u00edso o San Antonio.<\/span><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Corr\u00eda febrero en 2018 cuando empresarios y autoridades argentinas escucharon las implicancias de sacar sus productos por puertos de la regi\u00f3n de Coquimbo, cuando entrara en operaciones el T\u00fanel de Agua Negra. Las miradas estaban puestas a largo plazo no solo porque la obra binacional tardar\u00eda en construirse nueve a\u00f1os, sino en la exhibici\u00f3n de una maqueta del Puerto Cruz Grande, iniciativa de la Compa\u00f1\u00eda Minera del Pac\u00edfico (CMP).<\/p>\n\n\n\n

Cruz Grande se plante\u00f3 con una capacidad de 18 millones de toneladas, que podr\u00eda incrementar la oferta portuaria CMP hacia la provincia de San Juan. Algo similar ocurre en las proyecciones del puerto de Coquimbo, que en su fase de expansi\u00f3n podr\u00eda alcanzar las 2,4 millones de toneladas, a trav\u00e9s de instalaciones portuarias que responder\u00edan al aumento de carga que generar\u00e1 el t\u00fanel.
Eso hasta inicios de diciembre del 2020, luego que el embajador de Argentina en Chile, Rafael Bielsa, confirmara que Chile renunci\u00f3 al cr\u00e9dito de US$1.500 millones \u2013del Banco Interamericano del Desarrollo (BID) \u2013 para levantar el mayor hito constructivo del corredor bioce\u00e1nico que une el Atl\u00e1ntico con el Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Para el economista y director de la Escuela de Ciencias Empresariales de la UCN, Pablo Pinto, la ampliaci\u00f3n del puerto de Coquimbo y la posible construcci\u00f3n del puerto Cruz Grande se ver\u00edan beneficiados con productos que buscan ser transportados, principalmente al As\u00eda-Pac\u00edfico. Desde Brasil, los embarques incluir\u00eda productos asociados a maquinar\u00edas y repuestos, sin embargo aquellos que vendr\u00edan desde Argentina, particularmente cereales, soja y uva, ser\u00edan los que m\u00e1s utilizar\u00edan la alternativa de Agua Negra.
Ello, sumado a que los puertos de la regi\u00f3n presentan una ventaja comparativa de hasta cinco d\u00edas respecto de los env\u00edos que se realizan por el Atl\u00e1ntico, con destino a los mercados asi\u00e1ticos.
\u201cHay condiciones respecto del negocio y del tama\u00f1o que podr\u00edan ser relevantes. Solo un dato, cuando digo que son US$52 mil millones las exportaciones de las econom\u00edas ligadas al corredor, es casi quince veces lo que exporta la regi\u00f3n de Coquimbo (aproximadamente US$3.500 millones)\u201d, sostiene Pinto.
A\u00f1ade que la cal, utilizada por los yacimientos mineros del norte del pa\u00eds, tambi\u00e9n son un negocio que Agua Negra absorber\u00eda de los embarques que ya se producen por San Antonio o Valpara\u00edso, y que deben cruzar por el paso Cristo Redentor. \u201cEntonces, hay productos claves y nuestra estimaci\u00f3n es que estos productos dinamizar\u00edan el negocio portuario y las actividades econ\u00f3micas regionales, por lo tanto es una obra crucial en aspectos vinculados con los puertos, adem\u00e1s de los aspectos propios del turismo\u201d, complementa.<\/p>\n\n\n\n

Para Rodrigo D\u00edaz, el presidente de la Corporaci\u00f3n Paso Agua Negra (CORPAN), tanto Cruz Grande como la ampliaci\u00f3n de Coquimbo, representan la posibilidad de armar un puerto seco en la regi\u00f3n para contener la carga proveniente desde Agua Negra, adem\u00e1s de la eventualidad de construir caminos alternativos que se desv\u00eden hacia La Higuera (Cruz Grande) o Coquimbo.
\u201cEn la eventualidad que exista el t\u00fanel de Agua Negra es importante tener a Cruz Grande como una terminal alternativo a Coquimbo. Hay mucha certeza que el camino de tr\u00e1nsito por el valle de Elqui sea por Rivadavia o Almirante Latorre, saliendo en La Higuera. Y la otra alternativa ser\u00eda Quebrada de Talca, Andacollo, para despu\u00e9s salir en Coquimbo. Ser\u00eda s\u00faper importante, porque ya sabemos que no van a transitar camiones por el valle de Elqui y existen estas dos rutas\u201d, precisa.
En esa l\u00ednea, a\u00f1ade que dado que los puertos est\u00e1n comprometidos con fondos privados, el Estado ya no debe llamar a licitaci\u00f3n para construir un puerto, \u201cy para eso est\u00e1n los estudios que est\u00e1 haciendo el Ministerio de Obras P\u00fablicas, de viabilidad t\u00e9cnica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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